前途为什么敢一上来就玩儿跑车,解码前途汽车

日期:2019-11-09编辑作者:vnsc威尼斯城官网

电池组

图片 1激光变频焊接工艺

模拟车辆Boost模式放电测试结果

华特电动生产工厂位于苏州市高新区通安镇,建筑面积1.3万平方米。采用国际领先的全自动化生产线,可年产52万件标准电池箱。华特电动依托强大的产品研发团队、专业的生产及质量控制体系,为国内外众多电动汽车制造商提供自主研发的:标准电池箱、可再充能量存储系统(RESS)等产品的服务和整体解决方案。

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安全性方面,得益于采用高强度SMC复合材料壳体的标准电池箱,RESS系统的电池碰撞性能测试的成绩高于国标30%,并且达到IP67的防护等级要求。此外,由于标准箱内采用粘弹性连接体系,保证了电池在震动冲击、颠簸的条件下依然可以保持较高的安全性。在高效方面,RESS系统利用液冷/液热式热管理模式组成的热管理系统解决方案,使车辆在-30℃环境下静置24小时,热管理开启20分钟百公里加速时间提升50%;在45℃环境下静置12小时,热管理开启20分钟百公里加速时间便可达到最优,从而保证高效的性能输出。同时,标准电池箱的密闭壳体与电池热管理系统的高效协同保证了电芯温度的一致性,也为电池性能的高效实用提供可靠保障。在耐用性方面,RESS系统采用分布式BMS软硬件架构,通过分箱控制的方式监控每一个电池箱全寿命周期内的电池数据,为电池诊断提供高效的数据支持,提高诊断效率。BMS与电池热管理系统的配合也极大提升电池组的可靠性及耐用性,使车辆5年内电池系统容量衰减可以控制在5%以内。此外,电池标准箱内的电芯串并结构和数量可根据需要进行组配,适用于不同车型,为华特电池装配前途汽车后续车型奠定坚实基础。

首先,作为现代化的工厂,没有出色的自动化水平怎么行。在这条流水线上,配备了36台智能机器人,5台激光焊机以及2台大功率充放电检测设备,据翟晟介绍,生产一个标准电池箱,仅需要72秒。

从创立之初,前途汽车便致力于构建集设计、研发、生产、销售、供应链于一体的完备造车体系。掌握三电核心技术、自主建设电池系统生产线,是前途汽车全产业链布局的重要一环。未来,前途汽车将持续优化提升布局,向消费者提供充满“纯电驾趣”的新能源汽车产品。

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原因其实很简单,胆儿肥!

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为何对于一些部分没有更详尽的介绍,因为我想把更多的篇幅留给下面,也就是安全,相信你会感兴趣!

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对于软包结构,华特电动的选择是一个全盘考量的结果。就行业现状看,18650有特斯拉在坚守、方壳电池的代表有宝马、大众、比亚迪等,而采用软包电池的车企更是不在少数,奔驰、奥迪、日产、通用等悉数在列。

随着新能源汽车产业的发展,动力电池系统作为电动汽车核心部分成为行业关注的焦点。此次,我们受邀前往前途K50电池系统的诞生地——华特电动,了解前途汽车在三电技术领域长期的技术探索和创新。

:遏制

图片 9RESS系统

对于越来越多人关注的热管理系统部分,华特电动的做法谈不上多么创新,但却有十足的前瞻性。我们听说过风冷、液冷,华特电动针对后者进行了优化,并称其为主动液冷/液热温控系统。工作原理在此不赘述,就效果而言,其可根据电芯不同的温度状态,智能的选择强力和经济热管理模式,优化能耗。

图片 10华特电动自动化生产线

为此,电池厂配备了专门的SQE,日夜值守,检查温度、湿度管控、检查设备、检查人员操作规范性、检查作业指导书完备性、检查入料出库情况等。“从经济学角度讲,综合经济才是最重要的!”翟晟在谈到这个安排时显得颇为自豪。

在技术发展路径的探索中,华特电动摒弃单纯追求提升电池能量密度的方式,而是选择在能量密度、安全性、高效及耐用性之间寻找最佳平衡。在动力电池领域,华特电动是国内较早起步的企业之一,早在2010年便开始聚焦于动力电池研发。2013年,当磷酸铁锂电池还是当时市场主流的时候,华特电动凭借对三元锂电池前景的前瞻性预判将其作为主要发展方向,并确立了基于软包电芯的标准箱为基础的发展路线。2017年底,华特电动生产线实现量产,标志着华特电动迈入崭新的发展阶段。

在与华特电动技术负责人-华特电动技术副总经理孟涛沟通时,听到了一个此前未曾听过的比喻。在他看来,电芯和人有很多相似之处,比如,人的身体有一个很重要的指标-血压,高了低了都不行,电芯亦如此,每一个电芯都有一个额定的电压参数范围,合理的电压值才能发挥它的最大功效。此外,电流/功率类似于人体的爆发力、能量/容量类似于人体的耐力,而电芯温度则类似于人体的体温。

独辟蹊径,构建电池系统多维平衡

记得之前和一位新能源领域的专家聊天,他告诉我,在电池系统生产领域,很多车企采用的是螺栓连接技术,这是个消费者看不到的部分,但却是个影响可靠性、安全性的重要诱因。

华特电动是谁?

翟晟深知安全和可靠的重要,他一度遇到了极大的困难,由于激光焊无法满足正负极的焊接,螺接技术更不适合用于量产。在这种情况下,华特电动研发了铜镶铝焊接工艺,一下子克服了电芯正负极铜转铝影响电池过流率的技术难题,这样的创新吸引了很多日本专家的关注,甚至提出了深度交流的意愿。

与前途汽车一样,华特电动同样也是长城华冠旗下的一家全资子公司。华特电动是一家集电动汽车动力系统及主要零部件研发生产与销售于一体的高新技术企业,是前途体系下的三电系统核心业务模块,前途汽车使用的所有动力电池均来自华特电动。

这组数据是个什么概念?这么说你就明白了:如果你每天用车10次,每年开车300天,你可以连续不间断的使用该模式10年!

精益求精 过硬品质践行初心

翟晟是个严谨的人,这从工厂的自动化水平中便可以看得出来。80%的自动化程度,作为电池系统组装生产线来说完全可以降低一些,但基于品质与可靠性的考虑,他没有做出妥协,仅有的20%半自动化生产线,也是由于要实现定制化生产而做出的“让步”。

为了保障电池产品的一致性,华特电动自主设计了具有自主技术优势的流水线。在该流水生产线上,36台智能机器人,5台激光焊机以及2台大功率充放电检测设备高效协同,使其一个标准电池箱的生产节拍仅需72秒。该条生产线采用自主研发的铜镶铝焊接工艺,极大提升了焊接效率及质量,该项技术受到众多国内外行业专家的重视和好评。此外,该条生产线还采用激光变频焊接工艺来保证热熔速度,保证焊接一致性,以确保电池组质量。目前,华特工厂的生产效率和生产节拍在整个行业来说是最高的,自动化程度、生产效益在国内名列前茅。

华特电动为前途汽车配套电池系统理所当然,但其显然没有拘泥于此。仅就国内而言,目前工信部可查已经或准备生产新能源汽车的企业就多达500余家,其中包括了乘用车、客车、物流车等,市场的蛋糕足够大,未来华特电动能达到何种高度,就要看它的餐刀有多长了。

为全方位管控电池质量,华特电动的质量管控体系不仅在电池系统的生产过程,还将监管体系延伸到原材料供应商,并制定完善管控制度。华特电动所使用供货原料必须为同一厂家同一型号同一批次,并严格区分不同时期的供货进行电池组装。华特电动会向供应商配备专门的质量管控团队进行驻场监控,日夜值守,检查温度、湿度管控、检查设备、检查人员操作规范性、检查作业指导书完备性、检查入料出库情况等,来保障产品品质。

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图片 13标准电池箱

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作为一个现代化工厂,自动化的生产线以及严苛的生产、检验过程自然不可或缺。为了保障所生产电池的优良品质,华特电动已建立起年产52万个标准电池箱的自动化生产线以及严苛的质量管控体系,为生产高品质的产品提供有力保障。

电池组箱体

图片 16搭载华特电动三电系统的前途K50

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RESS系统由标准箱串联构成,包括机械、热管理、电池管理(BMS)、电气四大子系统。RESS系统采用高性能NCM三元锂电池,电池组能量密度达134.35Wh/kg,并实现了远超过行业标准的安全性、高效及耐用性。

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根据官方给出的数据,前途K50的百公里加速时间仅为4.6秒,这样激进的表现需要更加激进的管理系统加持,说白了就是要让电池系统扛得住造。

换句话说,适合的才是合理的。华特电动针对电池快充进行了大量的实验,得出的结论表明,1.2C充电可以认为是正常与过度使用的分界线,在1.2C充电倍率、1C放电倍率工况下,循环后电池容量的保持率在97%以上。

接下来要说的这个对于前途K50来说非常重要,电气系统,它的存在满足了K50的跑车属性需求。我们知道,电动车在急加速时会放电很快,需要大电流过载,前途K50能否承受?

:预防

得,好比说这回系统也玩儿完了!主动措施都没招儿了,只能采用被动措施,也就是电池包与车体之间的热屏蔽-电池仓设计以及车体的安全设计,来保护乘员舱成员的安全。

最后,想必你和我一样还有个大大的疑问,谁也不能保证前途K50永远不会出一丁点的问题,假如真出现了问题,怎么办?

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写在最后:很明显,最了解长城华冠的人是他们自己,自己的团队实现目标无障碍无壁垒,只要给他们时间去成长,做出来的东西不一定是最好的,但一定是最适合自己的,这也是前途品牌敢押宝跑车的关键所在。

再比如,标准箱结构和数量进行标准化设计,可根据不同车型的需要进行组配。很明显,雄心需要技术做基础。

还拿前途K50来说,如果你是在极寒的东北或是酷热的海南,系统会选择强力热管理模式。但是,对于其它大多数地方的用户而言,这样做简直就是一种浪费,此时经济热管理模式要更加适合。华特电动对此做了大量的实验,比如在-30℃环境下静置24小时,热管理开启20分钟后,百公里加速时间可以提升50%;45℃环境下静置12小时,热管理开启20分钟后,百公里加速时间可达到最佳的状态。

带着标题中的疑问,赶着一大早的航班来到了前途的老家苏州,不过,前途汽车基地只是我此行沿途的一道风景,不远处的华特电动才是目的地,其位于苏州太湖,身份实际上就是前途汽车的动力电池工厂。我在这里停留的时间不长,但短短的几个小时似乎让我找到了些许答案。

对于华特电动工厂,我认为有三个亮点值得关注:

聊这事儿前,先给大家介绍下华特电动的掌门人-华特电动总经理翟晟,他曾任职英国皇家标准协会中国公司,并分别在2006年和2015年担任美国先进电池科技公司董事局董事兼执行总裁、智牛新能源控股有限公司执行总裁。从2016年开始,他成为了华特电动的总经理。

此外,对于电池管理系统来说,强大的功能性是最大看点,其有着实时化的BMS,并且承担着检测,监控,安全防护,充电管理等职能。

RESS,可再充电能量储存系统。在这套系统当中,电芯是当之无愧的核心,此外还包含了四大子系统,分别是机械系统、热管理系统、电池管理系统以及电气系统。以前途K50为例,其RESS系统中由600个电芯和3540个其它零部件组成,共计4140个部件。

不过,前途K50的电芯采用的依旧是供应商的产品。在前途汽车起步阶段,华特电动曾通过大量的实验验证电芯类型的选择,究竟是18650圆柱?硬壳?亦或是软包?在LG的身份与国家补贴政策冲突的情况下,华特电动选择了上海卡耐,后者的日本英耐时株式会社技术背景成为了重要原因,电芯类型也最终确定为软包电池。

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