百度AI开发者大会明天开幕,自动驾驶已来

日期:2019-10-05编辑作者:vnsc威尼斯城官网

此外,即使真正实现技术上的自动驾驶,可网络安全防护同样也会成为工程师们的一大技术难题。自动驾驶需要对大量的网络数据进行交换,这种情况下给了不法分子可乘之机,互联汽车以及用户数据往往会成为黑客们的目标。

2017年,百度CEO李彦宏乘坐无人驾驶汽车跑上五环刷爆了朋友圈,疯抢头条的狠劲汪峰见了都害怕。2018年,李彦宏现场宣布全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线。那么今年呢?作为百度集人工智能之大成者,Apollo自动驾驶技术又会放出什么大招?

未来还没来,自动驾驶面临的不只是技术挑战

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虽然都是基于目前的状况进行预测, 却可以肯定未来自动驾驶汽车还面临着非常严峻的挑战。

自从网络诞生以来,黑客攻击从来没有间断过,根据以往的经验,网络和软件公司都是在事后修补漏洞,但网络边界注定每一个系统都难以做到百毒不侵,修补完这个漏洞也会有新漏洞不断产生。随着技术的发展和普及,可以确定未来黑客的共计也将浮出水面,带来大规模的系统崩溃,甚至会对人身财产安全造成威胁。

自动驾驶的级别表

图片 2图片 3图片来自“123rf.com.cn”

因此,在自动驾驶方面不少企业都在玩文字游戏,即使是特斯拉也不例外。据报道,特斯拉突然从公司官网的订单页面中,撤回“全自动驾驶”选项,同时马斯克在社交平台上表示这个选项会让客户产生混淆,无法保证驾驶员处在前沿和中心位置。

2020年商用!建设全球规模最大的5G网络,运营商要干哪些事?

无人驾驶是智慧城市的趋势,百度现在走到哪一步

据了解,T4牌照是目前全国最高技术等级、最高标准、测试场景最难的开放道路测试资格认证。

在正常驾驶状态下,驾驶员能够应对乱穿马路等突发状况,但对自动驾驶却很可能引起交通事故,这并不是通过联网就能解决的问题。因此,在机器主导的自动驾驶时代,不仅需要人们注重对交通意识的培养,同样机器的感知能力也是一种考验。

百度获得首批T4牌照

首先在这里要指出,自动驾驶与无人驾驶这两者之间并不能划等号,两者最基本的区分在于有没有人。根据SAE美国汽车工程师学会对自动驾驶汽车的分级,一共可划分为L0-L5六个等级。严格来说,L5才算称得上是真正的完全自动化,在没有驾驶员干预的情况下完成任何操作,L4及以下都不能算是无人驾驶。

此后,李彦宏在各个场合安利百度无人车,并立下flag说2018年要量产。

尚且不谈炒作的可能性,不可否认,庞大的规模以及快速的发展,这一系列的现象似乎都在证明百度逐渐成为国内自动驾驶的先驱者。包括阿波罗和一汽红旗发布L4级别自动驾驶乘用车量产计划——将于2019年小批量下线示范运行,2020年投放更多城市运营。一切看上去都非常美好,但现实却非常骨感。

自动驾驶共分为6个级别,即LEVEL 0-LEVEL 5。其中,LEVEL 0级别为驾驶员正常驾驶车辆,属于纯人工驾驶,汽车只负责执行命令但并不进行驾驶干预。随着级别的越来越高,驾驶员需要作出的操作也越来越少,到LEVEL 5级别的时候就由车辆来进行所有的驾驶操作了。

自动驾驶作为人工智能的一环,在此次大会上,百度CEO李彦宏揭开了自动驾驶量产乘用车的神秘面纱——Apollo红旗L4级自动驾驶乘用车。其中自动驾驶平台Apollo的最新进展也有所体现。

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自动驾驶不等于无人驾驶,5G技术是必要条件

2019百度AI开发者大会将于7月3日-4日在北京召开,其中3日举办的智能驾驶论坛势必受到关注,届时百度将发布自动驾驶白皮书。

10月29日,百度与长沙市人民政府、湖南湘江新区管委会,基于Apollo开放平台达成全面合作,双方将共建“自动驾驶与车路协同创新示范城市”。据悉,预计到2019年自动驾驶出租车将达到百辆,并且Apollo还将打造智能公交示范路线。

自动驾驶,被称为人工智能领域中最难以落地的技术之一,自诞生以来就对人类充满着吸引力。

关于百度无人驾驶发生过一件趣事。在去年的大会中,李彦宏公开承认,乘坐的无人驾驶车辆行驶在北京五环上时,因为没有提前申请而收到过一张罚单。

17年的CVPR上,大家普遍认为完全的无人驾驶5年内可以成功。18年的CVPR上,预期被延长为10年。等到今年,尽管“自动驾驶”成为了大会上绝对的主角,尽管各路公司的演讲和展位前人声鼎沸,但是已经没有人能说清楚,这个未来什么时候能来了。

11月1日,2018百度世界大会在中国大饭店召开。面对人工智能,去年陆奇在北京国家会议中心喊出百度“ALL IN AI”,到今天的喊出的新口号“YES AI DO”,不难看出,在错过移动互联网时代的百度,依旧把翻盘希望寄托在AI上。

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自动驾驶技术离不开车载传感器,能够帮助汽车感知到周围环境,这也就意味着大量的数据交换;其次在车与车之间,通过5G技术共享其他车辆的信息数据,能够随时随地“看见”其他车辆的位置。要想做到这种程度,就必须拥有高速、稳定的网络系统作为支撑,显然当前技术还远没有达到这种地步。

百度这次有何大招?

虽然自动驾驶汽车外观与一辆普通汽车并没有明显区别,但是自动驾驶汽车的不少核心技术都集中在车外,其目的是为了让传感器和摄像头等设备收集周围环境的数据,传输到汽车系统中,然后让汽车做出相应操作。

勾勒多彩信息视界

当前百度宣传的L4级别乘用车属于高度自动驾驶,在一定程度上可不依赖驾驶员的操控,但前提是建立在特定的环境之下才能完成,例如说在城市中或者高速公路上。由于此前已经有特斯拉的案例,所以百度旗下的L4乘用车是否能够真正达到这个级别,还需等产品正式上线之后才能做出决定,而且L4级别的安全如何验证也是一个值得讨论的话题。

市场普遍认为中国汽车产业是受5G网络影响巨大的行业之一。中国5G商用牌照提前市场预期半年发放,与此同时,北斗三号系统也组网在即。中国一汽首席技术顾问、南航兼职教授王劲指出,5G时代的到来加上中国北斗系统的应用,将会给中国在自动驾驶方面超越以美国为首其他国家的一个重要机会,实现弯道超车。

并且在此前,特斯拉曾在中国官网上将“自动驾驶”改成“自动辅助驾驶”,以及将Autopilot升级成为“全自动驾驶”之后,却不断跳票,种种行为让众多人士质疑这不过是一场文字游戏而已,当前世界上并不具完全自动驾驶的技术。

据北京市交通委、经信局、交管局发布的《2018年北京市自动驾驶车辆道路测试报告》,各企业在北京的路测总里程已经超过15.35万公里,其中百度一家就完成了约13.99万公里的测试。

除此之外,自动驾驶技术不仅仅只是汽车技术这么简单,网络技术在里面占比非常重。行业人士纷纷认为,5G技术才是推动自动驾驶进步的关键因素。对比当前的4G技术,5G的高宽带、低延迟、大容量数据传输等特点,无疑为自动驾驶技术提供了保障。

5G已经来了,自动驾驶离我们还有多远?

从自动驾驶汽车的概念提出来之后,人们对这一项技术的讨论一直没有停止过,如今自动驾驶似乎离人们的生活已经近在咫尺,各种迹象仿佛在向人们暗示未来已来,然而真的如此吗?

超级计算机中美争雄,是要算出宇宙的终极意义吗?

其次,路面状况对于自动驾驶来说更具有挑战性,远比天空环境更为复杂。当前巨头们参与研发的自动驾驶汽车大部分都是在封闭道路测试,车辆如何判断路面的湿滑程度从而计算出与前车之间的距离,都是未来自动驾驶需要解决的问题。

◎ID|txxxbwz

BAT中对比另外两大巨头,从披露的信息来看,百度是最早踏入领域的企业,在技术上也较为成熟。曾在今年除夕夜上,阿波罗无人车亮相央视春晚,在即将珠港澳大桥上完成交叉跑的高难度动作。

百度方面表示,目前该公司是国内获得自动驾驶路测牌照最多的企业,在全国范围内已经获得上百张牌照。

在正常的天气条件下,能够保证自动驾驶汽车稳定行驶,但是目前针对一些极端天气,行业仍然处于探索阶段。自动驾驶汽车非常依赖于传感器、雷达等电子设备,可暴雨、大学等恶劣天气都会让这些电子设备的运行受到限制,从而会影响到行车安全。

95开头骚扰电话谁打的?背后产业链生意经大起底

从目前的发展进度来看,现在仍然处于5G基站的建设当中,尽管包括科技公司和电信运营商在内都试图构建一个统一的标准,但整体上5G技术仍然是一个较为模糊的概念,在明年初步成型,正式商用或将等到2020年。所以,要想让5G技术的普及程度达到甚至超过现在的4G技术,仍然需要等待一段时间。

近年来物联网、云计算以及人工智能等新型技术取得非常大的进展,自动驾驶作为智慧城市不可或缺的一环,成为当今汽车行业最亮眼的存在。不管是国内还是国外,各大互联网以及汽车企业巨头纷纷摩拳擦掌,虎视眈眈。

2018年百度AI开发者大会上,李彦宏一上台就说造车风险很大、跟造PPT不一样,会有很多延迟交付、不确定性的问题,随后话锋一转:“我们吹过的牛实现了,全球首款量产L4无人车发布!”

除了天气与道路状况等外界因素会对自动驾驶造成影响之外,目前国内多年来形成的交通顽疾,人们对交通法规意识较为淡薄也是一大隐患,即使车与车之间能实现共享,但车与路人之间却难以达到。

7月1日,北京首发全国首批T4自动驾驶路测牌照,共计5张。百度Apollo全部收入囊中,成为中国第一家、也是唯一获得此级别牌照的企业。

百度“阿波罗”从2017年4月成立到现在,已经过去一年多的时间,期间平台完成了从1.0到3.0的升级。作为一个开源平台,阿波罗的数据、API和开源代码都能供开发者免费使用,且到目前为止有超过和一百家企业展开合作。

今年3月,研究机构Navigant Research发布了第三份年度自动驾驶汽车排行榜。榜单分三个等级,第一个等级囊括了全球自动驾驶的头部玩家,包括Waymo、通用以及福特(Ford Automomous);第二等级中,百度作为中国唯一一家企业上榜,苹果、特斯拉则名落第三等级。

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