欧洲和美洲系未撼动日系在华东身价,日系三杰

日期:2019-10-05编辑作者:vnsc威尼斯城官网

广州人喜欢什么样的车?这个问题若是十年前问,答案不出预料,一定是日系车。

2017年11月16日,第八代凯美瑞在广州如期上市。这一代的凯美瑞可谓是带着丰田的光环诞生,它带来了丰台最新的技术手段“TNGA丰巢概念”,也就是“丰田新全球架构”。而这也是丰田TPS生产体系的延伸。不仅如此,对于该项新概念的提出,丰田方面也给予厚望,他们试图以此与大众的MQB平台战略争雄。同时,这也从另一个方面告诉了我们,一个专属于中国的汽车新技术爆炸时代即将来临。说到了技术爆炸,那么在中国的汽车市场上,到底经历过几次这样的时代呢?他们又跟大众和丰田代表的德系和日系之间,有着怎样的联系呢?要解决这些问题,我们就要从中国汽车市场的发展与变化说起……

这几年,随着广州外来移民的与日俱增;加上大众为代表的欧美汽车巨头发动的“南方战略”,原本几乎清一色的广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞和东风日产天籁的大街上,现在似乎多了许多途观、帕萨特、迈腾、福克斯等车型。时至今日,若是有人还问我,广州人喜欢什么样的车?我会有一点犹豫,不知道欧美车在广州有无真正雄起?

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2009年广州车展上大众汽车发动了“南方战略”,从那之后,大众汽车旗下几乎所有重量级车型都选择在南方发布。为此,大众汽车还把一个工厂都搬到毗邻广州的佛山南海。从这点点滴滴的细节,我们完全可以看到以大众汽车为代表的欧美车企对南方市场的重视。

一、从“单极市场”的建立到“一超多强”的转变

4年转眼即逝,最新公布的2011年广州上牌数据显示,广州依然是日系车的天下,除豪华车外,几乎所有细分市场上牌前三名车型还是日系车。

中国的汽车市场较比世界而言,在历史进程上,少了许多技术沿革。改革开放以后,面对世界市场和本土市场,所有的车企几乎都是从零开始。但这些情况,在当时已有解决办法,那就是用中国近10亿(当时中国的人口并没有达到13亿以上)人口的市场红利,吸引外商合资,用市场换技术,缩短与国外各大车企的差距,跟上国际汽车工业发展的步伐。虽然,这样的愿景很不错,但是国际大型汽车厂商却少有买账。这是因为,对于车企而言,技术是其生存的根本,有谁能够将自己的饭碗给别人呢?

这个结果让我大跌眼镜,口口声声叫嚷了如此多年的欧美汽车巨头,在广州为代表的日系腹地中,依然没能撼动日系的王者地位。以最具有代表性的中高级轿车市场为例,2011年广州销量最大的中高级轿车是天籁,销量高达7454辆。其次是凯美瑞的4566辆,雅阁的4215辆。锐志和君越紧随其后,气势恢弘的新帕萨特和新迈腾、第八代索纳塔累计年销量均不足1500辆。差距一如既往甚大!照一般人来看,以大众汽车为代表的欧美汽车巨头,无论在新产品投放上,还是市场攻势,以及经销商合力等方面,几乎达到了这些年来的一个新高潮。然而,即便在得尽天时、地利、人和的优势之下,欧美汽车在华南攻城掠地的步伐依然步履维艰。我就此和相关品牌的厂家负责人和经销商都请教过,他们的回答竟一致认为广州为代表的华南市场非常成熟,南方市场的攻克难度不容小觑,欧美车企败走华南如此多年,要想收复一城一池,岂非一朝一夕?

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vnsc威尼斯城官网 ,事实上,作为全国汽车私家车消费的领跑者,华南汽车市场早已成熟。此外,华南消费者还有一些特定的需求,譬如说省油,相对而言,南方人更实际;譬如说空调制冷效果要好,譬如说车辆故障率要低,保养要便宜。一位深耕华南市场20多年的汽车企业高层告诉我,因为华南高速公路发达,经常使用驾驶位坐侧玻璃升降器,欧美车故障率要高,玻璃升降器很容易坏,就这一点,他们经常收到客户的投诉。

上个世纪70、80年代,各大国际车企都曾前往中国考察。或许因为离得近的缘故,在70年代末率先进入中国考察的,就是以丰田为代表的日系车企。但在当时,中国刚结束文化大革命,百废待兴,市场的情况并不乐观。而以丰田为首的日本车企,正在抓紧扩张美洲市场,与美系三巨头捉对厮杀,对中国市场无暇顾及。除此之外,市场换技术的条约,也让他们有些无法接受。所以,基于这样内外条件,他们放弃了进军中国市场进行合资的念头。虽然结果如此,但有一家车企,却看上这个拥有充沛潜力的市场。他就是德国大众汽车集团。

另外,北方经常使用的座椅加热功能,这个功能在南方用得很少,甚至可以说几乎用不上,但几乎所有的欧美车都标配了这个功能。相反,座椅的通风功能却在华南非常实用,欧美车却几乎没有这个功能。可以这么说,尽管大众汽车为代表的欧美巨头在华南下了一番苦功夫,但是在最根本的产品上还是看不到南北差异。

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中国地大,一点不假,南方不同于北方,所谓“橘生淮南则为橘,橘生淮北则为枳”。倘若欧美汽车企业在投放车型的时候,多考虑考虑南方的一些特殊需求,要是能够就南方实际情况,因地制宜、量身定做般地推出主流车型的广东版、福建版,甚至是广州款、深圳款……

话说回来,对于中国方面提出“市场换技术”的条件,全球的汽车厂商都很犹豫。这是因为,每个汽车厂商,都有自己市场阵地,同时也并不是特别看好中国市场的前景。所以,用市场换技术的条件,让当时的车企觉得有些苛刻也就不足为奇了。但是,对于大众汽车来说,他们接受这样的条件,也自然有其内在原因。这是由于,日系车企作为当时汽车界的新秀,在全球扩张的势头十分迅猛,使得世界上一些老牌车企疲于应对,而在美洲这样一个当时全球最大的汽车市场上,日系车企这些洪水猛兽,不仅让通用等美国本土车企无法招架,连大众也受到了波及,无法在美洲市场占据一席之地。除此之外,日系车企也在不断蚕食大众的“后花园”欧洲车市。所以,在这种情况下,大众集团不得不寻找一个车企不愿意接受,但增长潜力巨大的市场,与中国的合作也就水到渠成了。

这样,是否更能吸引南方消费者呢?

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1985年,上海大众汽车集团成立。1987年,大众旗下的B2车型,以桑塔纳的名字,通过上海大众,在中国市场投放,大众集团完成对中国市场的合资建厂。不仅如此,在1991年,大众又与一汽合作,建立一汽大众汽车集团,并投放了捷达等车型。此时,整个中国市场的大部分汽车销售,几乎被大众所囊括。在90年代流行的汽车三大件捷达、桑塔纳、富康(虽然富康属于雪铁龙,但销量远不及捷达和桑塔纳)也源于此。所以,整个中国市场在80年代至90年代末,以大众为主的汽车单极市场就这样维持了十几年的时间。

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在《三体》一书中,有一个黑暗森林的法则,说的是整个宇宙就像一个黑暗的森林,每个星球文明都是一个拿着猎枪的猎人,只要有一个文明的坐标暴露,他们就会举起猎枪扣动扳机,而反观汽车市场也是如此。大众集团在中国的成功,暴露了自己的野心,也让中国方面产生了一些不满,因为对于市场换技术而言,到底是换什么样的技术,是不是核心技术,该标准并不明确。而大众集团也并未在中国投放太多较好且务实的核心技术(例如,在欧洲桑塔纳B2于1988年就停产了,而中国却一直生产到2008年,而桑塔纳车型的大部分技术也就沿用到了那时。),这样的情况下,根本无法支撑中国经济的高速发展。所以,中国车企高层方面开始行动,透过大众的成功,他们向世界各个品系的车企再次抛出橄榄枝。而其中,反应最迅速的就是日系车企。他们对大众的成功难以置信,对中国汽车市场的错误预估,也让日系各大车企背后的三井、住友这些大财阀们懊悔不已。“进入中国市场”成为了日系车企的一大核心诉求。所以,我们可以看到,猎人的猎枪已经悄悄举起。

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1997年,广州汽车与日本本田技研工业株式会社在广州合作建厂,名为广汽本田。随后,在1999年,广汽本田推出了它的第一款中级车车型雅阁。从此以后,以大众集团为核心的单极市场格局逐渐瓦解,一超多强的市场新生态正在迈开它矫健的步伐。

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二、技术爆炸时代的来临,中级车市场的竞争与车企阵营分化格局的逐渐形成

对于广汽本田而言,将雅阁投放到市场上,是有其原因的。因为大众在中国经营多年,已将紧凑车型市场牢牢掌握(虽然桑塔纳属于中级车,但由于时间较长,紧凑车型已逐渐增配,所以在消费者的眼中,已经把他看成一辆较大的紧凑车型。),而中级车市并没有投放车型。这一点,已经被本田考察到,他们经过深层的市场调查后,发现在中国中级车市场,有着很大的潜力。所以,在这个阶段,他们适时的推出雅阁,抢占中级车车市。

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面对日企的发难,大众方面也不甘示弱,在雅阁上市的第二年,上海大众推出了B5车型,即帕萨特,开始对抗雅阁。但让所有人都意想不到的是,在2003年,日本的日产汽车与中国的东风集团合作,在广州建立的东风日产。而这家车企建立也标志着中级车市场竞争的进一步升级。日后,东风日产也成为了与大众品牌对抗的核心车企之一。

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