二〇一二年后三季度重卡商场生势研究剖断

日期:2019-09-27编辑作者:vnsc威尼斯城官网

A、政经环境继续左右重卡市场

政经环境继续左右重卡市场

从2006年开始已经持续了五年高速增长态势的中国重型卡车市场在2011年戛然而止,其增长引擎殆速或熄火,这将导致2012年或未来十年,中国重卡市场必将面临大浪淘沙的残酷竞争搏弈。

从2006年开始已经持续了五年高速增长态势的中国重型卡车市场在2011年戛然而止,其增长引擎殆速或熄火,这将导致2012年或未来十年,中国重卡市场必将面临大浪淘沙的残酷竞争搏弈。

日前,在今年的政府工作报告中预计今年经济GDP增长目标是7.5%。国家从去年开始实行的很多调控政策还在实施当中,但是金融危机中很多优惠的政策取消了,调控却在加强。商用车作为生产资料与国民经济密切关联,重卡市场的需求决定于GDP增长、固定资产投资等,2009年为刺激经济而投放的4万亿元项目基本已近尾声,从2010年开始的货币紧缩政策更让银行信贷趋于缩紧,这些本就已经给2011年及今年的重卡市场增加了一系列不可预测的因素与阴霾,几乎不可能再呈现前二年井喷式的增长,这意味着内需和投资还将减少,重卡市场增长的数个“驱动器”同时失去动力,这将对汽车行业尤其是重卡行业产生重大影响。

日前,在今年的政府工作报告中预计今年经济GDP增长目标是7.5%。国家从去年开始实行的很多调控政策还在实施当中,但是金融危机中很多优惠的政策取消了,调控却在加强。商用车作为生产资料与国民经济密切关联,重卡市场的需求决定于GDP增长、固定资产投资等,2009年为刺激经济而投放的4万亿元项目基本已近尾声,从2010年开始的货币紧缩政策更让银行信贷趋于缩紧,这些本就已经给2011年及今年的重卡市场增加了一系列不可预测的因素与阴霾,几乎不可能再呈现前二年井喷式的增长,这意味着内需和投资还将减少,重卡市场增长的数个“驱动器”同时失去动力,这将对汽车行业尤其是重卡行业产生重大影响。

目前,中国GDP结构严重偏向投资和工业生产,国内的货运周转密度经历了新的上升,GDP货运周转密度是美国的近8-10倍,但随着中国经济结构向消费及服务业转型,国内的投资率及GDP货运周转密度很可能正在触及高点的过程中,特别是后者有可能在未来经历较大幅度的下降,投资和工业占比适当下降,这将对重卡销量产生直接影响。

目前,中国GDP结构严重偏向投资和工业生产,国内的货运周转密度经历了新的上升,GDP货运周转密度是美国的近8-10倍,但随着中国经济结构向消费及服务业转型,国内的投资率及GDP货运周转密度很可能正在触及高点的过程中,特别是后者有可能在未来经历较大幅度的下降,投资和工业占比适当下降,这将对重卡销量产生直接影响。

如果以2011年为冰火两重天的分水岭话,今天中国重卡生产领域企业,正走在进行结构调整和战略调整,全面布局产品线,试图通过调整产品结构、加大出口来挖掘新的市场增长点成为主旋律,竞争性增长成为其主要特征。产品升级、技术进步、新能源、汽车金融、汽车出口以及现代物流和物联网将成为竞争和产业转型的竞争热点与焦点。

如果以2011年为冰火两重天的分水岭话,今天中国重卡生产领域企业,正走在进行结构调整和战略调整,全面布局产品线,试图通过调整产品结构、加大出口来挖掘新的市场增长点成为主旋律,竞争性增长成为其主要特征。产品升级、技术进步、新能源、汽车金融、汽车出口以及现代物流和物联网将成为竞争和产业转型的竞争热点与焦点。

从2011年初开始,一连串的产业政策调整和一批新法规的实行都在无形中进一步限制了中重卡市场前进的步伐:

从2011年初开始,一连串的产业政策调整和一批新法规的实行都在无形中进一步限制了中重卡市场前进的步伐:

2011年1月26日,国务院办公厅发布《关于进一步做好房地产市场调控工作有关问题的通知》(简称“国八条”),对房地产进行了严厉的调控,一时间全国限购四起,作为十多年来中国最红火的支柱产业之一(将非经济实体——盖房子作为一个国家最主要支柱产业的只有中国才能畸形发生,各地方政府为GDP政绩,只能靠出卖土地盖房子)遭遇“倒春寒”。房地产行业是工程车销售的重要市场之一,而房地产行业在调控下的疲软表现却让重卡工程车应声下挫。

2011年1月26日,国务院办公厅发布《关于进一步做好房地产市场调控工作有关问题的通知》(简称“国八条”),对房地产进行了严厉的调控,一时间全国限购四起,作为十多年来中国最红火的支柱产业之一(将非经济实体——盖房子作为一个国家最主要支柱产业的只有中国才能畸形发生,各地方政府为GDP政绩,只能靠出卖土地盖房子)遭遇“倒春寒”。房地产行业是工程车销售的重要市场之一,而房地产行业在调控下的疲软表现却让重卡工程车应声下挫。

2011年1月27日,中国工业和信息化部、公安部又联合出台,要求从2011年4月1日起,16吨以上的牵引车出厂时要求安装ABS。随后,交通运输部又发布《营运客货车燃料消耗量限值及测量方法》,规定凡总质量超过3500千克的道路货物运输车辆的燃油消耗量,应当满足道路运输车辆燃油消耗量限值标准。这两条规定对一些非主流没有达到排放标准和设计安装ABS的重卡企业带来的压力巨大,因此压库严重。

2011年1月27日,中国工业和信息化部、公安部又联合出台,要求从2011年4月1日起,16吨以上的牵引车出厂时要求安装ABS。随后,交通运输部又发布《营运客货车燃料消耗量限值及测量方法》,规定凡总质量超过3500千克的道路货物运输车辆的燃油消耗量,应当满足道路运输车辆燃油消耗量限值标准。这两条规定对一些非主流没有达到排放标准和设计安装ABS的重卡企业带来的压力巨大,因此压库严重。

2011年3月1日,交通运输部发布《营运客货车燃料消耗量限值及测量方法》。规定凡总质量超过3500千克的道路货物运输车辆的燃油消耗量,应当满足道路运输车辆燃油消耗量限值标准,否则不得用于营运。

2011年3月1日,交通运输部发布《营运客货车燃料消耗量限值及测量方法》。规定凡总质量超过3500千克的道路货物运输车辆的燃油消耗量,应当满足道路运输车辆燃油消耗量限值标准,否则不得用于营运。

2011年3月14日,由国务院总理温家宝签发的《公路安全保护条例》对外公布,其中将建立超限治理长效机制作为重中之重,加大了对超载超限的治理力度,一年内超载3次的营运车辆将被吊销运营证,法规于2011年7月执行。

2011年3月14日,由国务院总理温家宝签发的《公路安全保护条例》对外公布,其中将建立超限治理长效机制作为重中之重,加大了对超载超限的治理力度,一年内超载3次的营运车辆将被吊销运营证,法规于2011年7月执行。

2011年国家出台的一连串的新法规主动或被动地带动了市场需求的变化。如牵引车加装ABS,产品要满足燃油限值,特别是对超载超限的大力度治理,这将今年和未来几年中,使得重卡市场向大马力、重载型和轻量化产品发生倾斜。对于治超没有丝毫放松的迹象,很多用户认清了当前形势,在选购重卡时,便更倾向于选择自重较轻的车,轻量化重卡的畅销是大势所趋。今年以来无论是自卸车、牵引车还是载货车,轻量化重卡都备受用户关注青睐和首选。

2011年国家出台的一连串的新法规主动或被动地带动了市场需求的变化。如牵引车加装ABS,产品要满足燃油限值,特别是对超载超限的大力度治理,这将今年和未来几年中,使得重卡市场向大马力、重载型和轻量化产品发生倾斜。对于治超没有丝毫放松的迹象,很多用户认清了当前形势,在选购重卡时,便更倾向于选择自重较轻的车,轻量化重卡的畅销是大势所趋。今年以来无论是自卸车、牵引车还是载货车,轻量化重卡都备受用户关注青睐和首选。

B、淘汰黄标车不能盲目乐观

淘汰黄标车不能盲目乐观

相较于现行的环境空气质量标准GB3095-96,中国现新标准中不仅增加了PM2.5监测,收紧PM10浓度限值,更加值得注意的是,其中还提出了从省会城市向地级市推进的“四步走”时间表——2012年在京津冀、长三角、珠三角等重点区域以及直辖市和省会城市开展细颗粒物与臭氧等项目监测,2013年在113个环境保护重点城市和国家环境保护模范城市开展监测,2015年覆盖所有地级以上城市。

相较于现行的环境空气质量标准GB3095-96,中国现新标准中不仅增加了PM2.5监测,收紧PM10浓度限值,更加值得注意的是,其中还提出了从省会城市向地级市推进的“四步走”时间表——2012年在京津冀、长三角、珠三角等重点区域以及直辖市和省会城市开展细颗粒物与臭氧等项目监测,2013年在113个环境保护重点城市和国家环境保护模范城市开展监测,2015年覆盖所有地级以上城市。

在去年相关部门统计,2005之前注册的营运性质的黄标车中,卡车大约有590万辆,其中约370万辆没有到达法定报废年限。2015年要基本淘汰2005年以前注册运营的“黄标车”,就必将会带来黄标车的加速淘汰带来额外的新增需求。但对重型卡车市场拉动作用究竟会有多大,还取决于各地在本轮黄标车淘汰中的实施力度。

vnsc威尼斯城官网 ,在去年相关部门统计,2005之前注册的营运性质的黄标车中,卡车大约有590万辆,其中约370万辆没有到达法定报废年限。2015年要基本淘汰2005年以前注册运营的“黄标车”,就必将会带来黄标车的加速淘汰带来额外的新增需求。但对重型卡车市场拉动作用究竟会有多大,还取决于各地在本轮黄标车淘汰中的实施力度。

在经济发展形势趋缓的情况下,对于拥有黄标卡车的车主们会对市场和政策采取观望态度,而不会急于转让或者报废。这其中很大一部分黄标卡车的车主通常拥有多辆车,可以先将一部分黄标车置换为绿标车,用于城内或城效的运营,除此之外的其它地区还可以继续使用。就目前来看,黄标车能否如期完全退市,重卡企业绝不能盲目乐观,应该理性面对。

在经济发展形势趋缓的情况下,对于拥有黄标卡车的车主们会对市场和政策采取观望态度,而不会急于转让或者报废。这其中很大一部分黄标卡车的车主通常拥有多辆车,可以先将一部分黄标车置换为绿标车,用于城内或城效的运营,除此之外的其它地区还可以继续使用。就目前来看,黄标车能否如期完全退市,重卡企业绝不能盲目乐观,应该理性面对。

C、西部大开发战略将刺激重卡增量

西部大开发战略将刺激重卡增量

国家在十二五规划中,西部大开发新开工23项重点工程,投资总规模为6822亿元,工程涵盖了铁路、公路、机场建设以及电力、水利、煤矿等多个方面,这将是国家继4万亿投资之后的又一项重要的战略性投资。国家西部大开发战略将持续到2050年,矿产资源的开发利用也具有持续性。

国家在十二五规划中,西部大开发新开工23项重点工程,投资总规模为6822亿元,工程涵盖了铁路、公路、机场建设以及电力、水利、煤矿等多个方面,这将是国家继4万亿投资之后的又一项重要的战略性投资。国家西部大开发战略将持续到2050年,矿产资源的开发利用也具有持续性。

过去10年来,西部地区综合经济实力大幅提升,地区生产总值比10年前翻了两番多,经济增长速度均高于全国平均水平。其中基础设施建设取得了突破性进展,相继建成了青藏铁路、西气东输、西电东送等一批标志性工程,初步形成了横跨东西、纵贯南北的交通网络。显然,基础设施是西部大开发的重要保障。重卡企业将在基础设施建设等领域拥有无限商机,而工程车、自卸车、牵引车等重卡车型也将在西部大开发中扮演重要角色。

过去10年来,西部地区综合经济实力大幅提升,地区生产总值比10年前翻了两番多,经济增长速度均高于全国平均水平。其中基础设施建设取得了突破性进展,相继建成了青藏铁路、西气东输、西电东送等一批标志性工程,初步形成了横跨东西、纵贯南北的交通网络。显然,基础设施是西部大开发的重要保障。重卡企业将在基础设施建设等领域拥有无限商机,而工程车、自卸车、牵引车等重卡车型也将在西部大开发中扮演重要角色。

目前,西部大开发已进入加速发展阶段,东部与西部的物资往来将日益频繁,从而促进物流运输业的发展。云、贵、川、新疆、内蒙古、青海等地区矿产资源丰富,在资源开发的过程中对于矿用自卸车等特种车的需求也会逐步释放。同时为牵引车、载货车提供了较大的商机。

目前,西部大开发已进入加速发展阶段,东部与西部的物资往来将日益频繁,从而促进物流运输业的发展。云、贵、川、新疆、内蒙古、青海等地区矿产资源丰富,在资源开发的过程中对于矿用自卸车等特种车的需求也会逐步释放。同时为牵引车、载货车提供了较大的商机。

在未来10年,随着国家深入推进西部大开发战略,并在基础设施建设方面加大投资力度,必将再一次推动重卡行业的发展。这给重卡车企深挖西部后发优势,将会带来蓬勃生机,发展潜力广阔。预期今年在西部大开发战略过程中,将会给重型卡车市场带来10万辆以上的增量。

在未来10年,随着国家深入推进西部大开发战略,并在基础设施建设方面加大投资力度,必将再一次推动重卡行业的发展。这给重卡车企深挖西部后发优势,将会带来蓬勃生机,发展潜力广阔。预期今年在西部大开发战略过程中,将会给重型卡车市场带来10万辆以上的增量。

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